没有了补贴,燃料电池汽车会如何发展

2021-02-27 10:40:00

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原标题:没有了补贴,燃料电池汽车会如何发展

电车汇消息:“一台技能水平并不高的燃料电池公交车仍然能卖300万,而同级别的纯电动公交也只卖100万元左右,在如许的当口下,如果没有了补贴,燃料电池汽车险些没有了发展的可能”,一位燃料电池汽车行业人士对电车汇说道。

据电车汇调研,在燃料电池汽车的发展历程上,已经履历了自由探索阶段、参数优化阶段、性能完善阶段,从2016年至今已经是燃料电池汽车的推广应用阶段,在这个阶段,主管部门给了燃料电池汽车许多政策支持,相干企业也加速了新产物结构的节奏。

(以下为电车汇《燃料电池行业调研陈诉》部门内容,如需获取陈诉原文请参考文末方式)

电车汇数据智库数据显示,2015年-2019年间,车企申报的燃料电池汽车产物分别为10款、5款、22款、74款、95款,本年上半年申报的新产物就已经到达了148款。

在市场端,燃料电池汽车发展同样较快,2015-2019年间,我国燃料电池汽车的销量分别为10辆、629辆、1275辆、1527辆、2737辆,2019年的销量是2015年的272.7倍。其中,2019年我国燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆,同比分别增长85.5%和79.2%。

燃料电池体系技能水平待提高

虽然多数车企都有燃料电池汽车的产物规划,但现实上,燃料电池汽车最紧张的部件——燃料电池体系,少有车企能自行研发。本年上半年,申报的148款燃料电池汽车,燃料电池体系供应商只有48家,只有潍柴、中车、上汽等少数几家车企可以或许用集团内部其他公司的燃料电池体系外,其他车企都完全用的是第三方燃料电池体系。

燃料电池的性能主要包括功率密度、寿命、成本等指标,电车汇依据新能源汽车推荐目次相干参数相识到,目前海内燃料电池体系成熟产物在技能指标上与外洋领先产物存在较大差距。

2016年公布的《节能与新能源汽车技能路线图》中对燃料电池汽车的发展提出了相应的发展目标,2020年到达:最高效率60%,冷启动温度-30°C,质料成本1000元/kW,乘用车额定功率70kW,寿命5000h,比功率3.0kW/L或2.0kW/L;商用车额定功率70kW,寿命10000h,比功率2.0kW/L。从目前燃料电池体系企业配套到整车上的产物来看,离既定目标另有一段间隔。

高成本依赖于政策支持

当前燃料电池汽车成本较高,根据车辆采购招标信息,12 米燃料电池公交车代价约 300 万元,而同级传统燃油公交车代价不凌驾 100 万元。我们测算,燃油公交车升级为 60kW 燃料电池公交车成本上升约 140 万元。2018年大中型燃料电池客车国补 50 万元(2019年6月26日至2020年4月22日按2018年尺度的0.8倍执行),补贴资金可笼罩燃料电池车大部门新增成本。

相较同类型的燃油车,燃料电池物流车成本增长了64万元。其中,燃料电池汽车新增成本集中在燃料电池体系和储氢体系。但是扣除补贴后,燃料电池车的购置成本与燃油车基本一致。

但是本年的补贴政策中并未提及燃料电池汽车购置补贴,只是提出将选取部门都会开展树模应用,并采取“以奖代补”的情势对树模都会给予奖励。国度政策尚未明确出台,许多地方政府已经给出了配套政策来跟进,不外从本年已经出台政策的地域来看,主要还都是在支持建设加氢站,而且规划了加氢站的建设数目。

试点都会先推广、范围化以降本提质

燃料电池汽车的发展路径很明显是先商用车后乘用车、先试点后大范围推广。先期通过商用车实现范围化生产,降低燃料电池车成本,同时动员加氢站等配套设施建设,后拓展至乘用车及其他领域。

在2020年1-7批推荐目次中,共有49家燃料电池体系企业,其中28家企业股东涉及上市公司占比57%;28家企业涉及政府配景占比57%,其中上海市最多(5家),其次是广东云浮(3家)、广东佛山(2家)、江苏苏州(2家)、江苏南通(1家)、四川成都(1家)、湖北武汉(2家) 、浙江嘉兴(2家) 、安徽六安(1家) 、安徽芜湖 (1家) 、山西大同(1家) 、河南新乡(1家) 、山东潍坊(1家) 、福建福州(1家) 、河北张家口(1家) 、辽宁大连(1家) 、吉林延吉(1家) 。

这些有国资配景的燃料电池体系企业所在地都有望成为燃料电池汽车推广应用的试点都会。

在2019-2020年5月燃料电池汽车销量中,漫衍最多的都会前十分别是:广州(450辆)、上海(311辆)、郑州(200辆)、佛山(135辆)、成都(110辆)、张家口(100辆)、南阳(72辆)、嘉兴(50辆)、济南(40辆)、潍坊(37辆)。与前面提到的燃料电池体系企业所在地基本一致。

在燃料电池体系企业、车企、科研机构的参与支持下,现在海内燃料电池产业基本形成了七个产业集群,产业集群上的众多参与者都在精密互助。基本可以判定,燃料电池汽车未来的发展偏向也会是通过集群化发展来降低研产生产成本,提高技能水平。

(陈诉原文可在电车汇公众号后台回复“燃料电池”欣赏下载)

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