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　　2月20日，吉利投资控股公司老总李书福在內部职工共享沟通交流中表明，吉利在总结过去的基本上早已产生2个深蓝色吉利计划计划方案，一为主导攻环保节能与新能源技术汽车，90%是新能源技术油电混合汽车，10%上下是传统环保节能排量小汽车；二为主导攻纯电动车智能化汽车，建立全新升级的纯电动车汽车企业，正脸参加智能化纯电动车汽车销售市场的市场竞争。

　　李书福称已经制订的2个深蓝色吉利计划，是根据全世界汽车产业链转型及应用场景转变而产生的新方案。这两个方案，既保存吉利在传统环保节能与新能源技术汽车行业的优点，又发展纯电动车智能化汽车新局势。

　　李书福在演说中表明，汽车科技革命早已逐渐“骚乱”。而说白了的软件定义汽车是领域的的共识，是人们科技创新到一个新境界的时期物质，如今大伙儿都是在这一方位勤奋寻找技术性提升。可是对汽车工业生产来讲，不论是传统汽车公司還是说白了的新造车公司都难以超越近百年汽车产业链所务必具有的基础能力，例如：积极/处于被动安全生产技术、使用性能、舒适度、稳定性等各种各样性能参数确保能力，这种基础能力的产生必须時间的沉积，非一日之功。

　　李书福觉得软件定义汽车，既可用电动式汽车，也可用传统汽车，传统汽车还可以智能化系统。“传统汽车与电动式汽车还能并存非常长的時间，电力能源产业结构调整，基础设施建设基本建设都必须時间，并且存有‘水平’转折点，到一定水平时，可能产生量变引起质变的转弯，这一转折点很有可能存有不断。因而从传统汽车向电瓶车衔接的过程中存有着不能超越的动态性转型期。”

　　李书福称传统汽车全产业链是以机电一体化为关键的全产业链，新汽车全产业链是信息内容、通信技术加机电一体化，产生了生态链全产业链。从这一实际意义上讲，汽车企业正向着软件开发公司方位转型发展，为了更好地融入这种转变，吉利的手机软件能力已经大力加强。而OTA线上服务既是汽车升值盈利的关键来源于，也是顾客感受持续提升的技术性解决方法。可是，他也表明软件定义汽车的前提条件务必是硬件软件都具有无缝拼接的能力，硬件配置的能力水准仍然十分关键。软件定义汽车便是要让汽车可编程控制器，使汽车更具有协调能力、适应能力、延展性。

　　李书福觉得汽车领域的基本定律始终不变：那便是经营规模，最后全世界汽车制造业企业生存出来的总数不容易过多，仅有规模企业才可以存活出来。汽车产业转型与当初的手机上产业转型拥有 实质的差别，在汽车上运行的手机软件是量身定做的，每一辆真实的智能化系统汽车上运作的手机软件务必人性化校准配对，务必互相兼容，肯定不可以用来就用。不一样的汽车有不一样的产品定位，不一样的作用特性，规范手机软件没法普遍套入。

　　针对有见解称今日的全球汽车产业链与当初的手机上一样，新造车阵营便是iPhone，传统汽车企业便是Nokia，新力量核动力汽车一定是将来。李书福表明不同意上述情况见解：“最后鹿死谁手还必须時间检测，期待大伙儿要有点儿细心，东翻西这一部近百年汽车转型剧，大戏仍在之后。决策公司成功与失败的并不是表层的展现自我与繁华，只是厚积而薄发与关键能力。”

　　而在转型发展转型的关键期，李书福称吉利既要维持传统关键能力的优点，例如传统机电工程能力优点、传统品质管理流程优点、成本管理优点这些，又要开自主创新的颠覆性优点，例如，人机交互技术、自动驾驶、中间测算、换电电池充电基础设施建设、能源管理体系、智能出行、工业互联这些。除此之外，他还称吉利既要自我革命，更要协同改革，要对外开放宽容，问鼎中原，团结一致一切能够团结的力量，打造出全产业链新优点，扩张生态链新朋友。

　　近期，吉利姿势不断，不仅和百度搜索建立智能化电动式汽车企业，还和郑州富士康合资企业创立汽车代工厂，除此之外又与法拉第未来(Faraday Future，FF)签定架构合作合同。或因而有人员担忧吉利活力分散化，怕危害吉利汽车本身发展趋势，也是有权威专家称不明白吉利的发展战略。

　　李书福表明不明白吉利的发展战略都不怪异，有一些发展战略具备刻板效应。“实际上全部的新思路都存有这种难题，假如大家都一目了然，那么就不叫新模式，即然是自主创新观念，那么就不一定任何人都看得懂，大家也仅仅在探寻。可是，不管局势有多么的繁杂，大家应该始终坚持发展战略稳进标准，在进可攻退可守的发展战略架构下完成发展战略积极。”

（文章内容来源于：澎湃新闻网）

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